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MrGreen 年耗电量 车载 节能
作者： Panic 2007年8月6日
随着世界对节能的重视，以及各种相关标准甚至是法规的出台，电源制造商面临的压力日益增长。
一方面，提升电源效率引起能耗降低，有助于吸引消费者购买；另一方面，研发和制造成本增高引起售价增长，又阻碍了消费者接受。为此电源制造商苦恼不已，他们不断考虑如何在效率与成本间权衡？（by Mr.Green）。
实际上，多数时候节能是个模糊的概念，人们通常并不知道节能产品究竟给他们带来了多少经济价值。于是很多制造商开始在广告中使用一些形象的形式，比如节能灯制造商在产品上标注，他们的产品相当于多少同功率白炽灯的亮度，诸如此类。
为了能够用更形象而确切的数据表明一个产品的耗电特性，这里提出一个 年耗电量 的概念。
首先每种电子产品，尤其是电源产品，按照一年的平均使用状况，设置一个标准的待机总时间和带载总时间。然后用待机总时间乘以待机功耗，再累加带载总时间乘以带载功耗（以额定功耗计算），就可以得出一年中该产品耗电总量，也就是年耗电量。
不同地区的电费经常是不同的，但我们总可以用年耗电量去乘以电费，来比较两个电器哪个更经济。这是一个简单而直观的方法，特定地区的销售商可以直接提供年耗电量和电费的乘积，让用户明白购买了一款节能的产品会在电费的支出上得到多少节省。于是在商场我们或许会看到这种广告：
A产品：售价100元，年耗电量100kWH，折合电费120元/年
B产品：售价50元，年耗电量200kWH，折合电费240元/年
在这种情况下，用户对产品的选择，就会更多一些对节能的考虑，于是节能的产品会受到更多的欢迎。而与此同时，制造商的烦恼也会少一些，他们可以通过用户调查，直接获得用户对于产品节能特性需求的数据资料，从而指导研发和生产。更进一步的，制造商还可以为电力特别昂贵的地区推出更高性能的产品，以最大限度的满足用户的需求。
特别的，汽车电器不能用通常的市电电费来计算，取而代之的是油耗。根据汽车发电机的效能，我们可以把汽车上的每度电折算成油耗，而油耗也可以根据油价折算成货币单位。通常的，经过这样折算之后，汽车上的电费会远远高于市电，车载应用也许会成为节能电子产品首先登场的舞台。
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